一柜货海运费两万八：那单出口是怎么亏的

2021 年 2 月，一个荷兰客户下了 6 个柜的活，不锈钢置物架和厨房挂件，货值 21 万美金。这单我们亏了 4 万多人民币，亏在海运上。

报价的时候运费是六千

2020 年 10 月报的价，40 尺高柜到鹿特丹，货代报 6200 美金。我们按 CIF 报，运费和保险都算在货价里。

2021 年 2 月要出货，同一个柜，货代报 11800，还得排队。等到 3 月真的装船，实际结算 14200。

六个柜，一个柜多出 8000 美金，合人民币五万一柜，六个柜三十万。这三十万，一分钱没法跟客户要。合同上白纸黑字写着 CIF 鹿特丹，运费涨多少都是我自己的事。

货代那边也难。他说舱位是加价从同行手里买的，一句话就把我们打发了。那一年货代不怕你不走，怕的是你没舱。我们这种一年出十几个柜的小客户，排在最末。

FOB 和 CIF 差的是谁承担

FOB 是船上交货，运费由买方订舱付。CIF 是卖方付运费到目的港。两个条款在正常年份差不了多少，运费平稳的时候，CIF 还能多赚一点差价。

2021 年不行。运费一周一变，CIF 等于把运费当成固定价卖出去，涨多少自己吃。

那年三月以后我们所有出口单一律改 FOB。客户不接受 FOB 的，就在合同里加一条：运费按实际结算，涨跌幅超过 15% 的部分双方各承担一半。这条后来救过我们一次。

柜子进不去，滞箱费一天一千二

2 月 26 日货做好了，柜子订不到，堆在成品区，占了半个车间。等到 3 月 8 日拿到柜，进港时船公司说这条船超配，我们的柜被甩了。

甩下来的柜停在堆场，堆存费一天 40 美金，滞箱费从第七天起算，一天 180 美金。前后压了 11 天，合两千多美金。

这笔钱在合同里没写，不属于不可抗力，客户不认，我们也没脸去要。业务员为这两千美金跟客户来回发了九封邮件，末了还是自己吞了。

木箱超重罚了四百美金

六个柜里有一个全是置物架，单件 1.8 米长。我们按老办法钉木箱，一箱装 20 件，净重 380 公斤，毛重 460。

船公司对单箱超过 500 公斤的加收超重费。有一箱装了 24 件，超了 500，罚 400 美金。

这个规定货代提前发过邮件，是我们自己没看。后来装箱单上加了一栏单箱毛重，出货前逐箱过磅，超 480 的就拆箱。

拆箱也有代价。原来一箱 24 件，拆成两箱，多用 6 块板、40 颗钉子，一箱的木材成本从 180 涨到 210。六个柜算下来多花一千二，比 400 美金的罚款便宜一半还多。

那单的账

货值 21 万美金，材料 62 万人民币，加工和表面处理 18 万，包装 4.2 万，运费 8.5 万，港杂和报关 1.8 万。

退税 13%，退回来 8.6 万。算下来毛利不到 2 万，扣掉甩柜的滞箱费和超重罚款，倒亏 4.3 万。

这单报价时估的毛利是 9 万。差的那 11 万，七成在运费，三成在杂费。报价单上多写一行字，这 11 万就能少亏一半。

后来合同里加的三条

第一条，报价单上运费单列，写明按订舱当日运价、14 天有效。第二条，CIF 改 FOB，或者加运费浮动条款。第三条，包装按单箱毛重 480 公斤控制，超重的件拆箱。

这三条写进去以后，2021 年下半年又出了四单。运费照样涨，但没再亏。有一单客户自己订的舱，运价 16000，他自己扛。

那年头做出口，货做得再好，也顶不住一个柜的运费。报价的时候不把运费当变量，等于拿利润去赌行情。

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