海运费涨了四倍：出口报价里那一段怎么改

九月，一个做出口的客户打电话来，说他订不到柜。他有一批屏风要发洛杉矶，四十尺高柜，年初问的价是一千八美金，那天报七千五，还要等舱位。

我们做的是 FOB，运费本来不关我们的事。但这批货他要求走 CIF，运费我们垫，这一下就不好办了。

先把条款改回来

FOB 是离岸价，货上船为止，运费买方付。CIF 是到岸价，运费和保险卖方付。年初运费低，客户图省事要 CIF；九月运费涨了四倍多，这个坑就露出来了。

我们给他算了一笔：一个柜装一百八十件屏风，运费从一千八涨到七千五，差五千七百美金，按六点八的汇率，三万九。

摊到一百八十件，一件多二百一十五。这批屏风单价八百六，运费占了四分之一。这个比例，谁扛都疼。

报价有效期砍到七天

原来我们的报价有效期是三十天，运费按报价当天的算。九月以后改成七天，运费单列，写清"按订舱当日运价结算，多退少补"。

这一条客户不接受，说没法向他的客户交代。折中的办法是报一个运费上限，比如七千八封顶，超了我们承担，低了退他一半。

这个上限怎么定？我们问了三个货代，九月第三周报七千二、七千五、七千九，取中间偏上。订舱要提前三周，三周内涨到七千九的概率不小，封七千八是赌。

汇率也得写进去。九月人民币从七点一回到六点八，收的是美金，结汇时少两三个点。报价单上写"按结算日银行现汇买入价"，比写死一个数稳。

甩柜和落箱费

九月还有件新事：甩柜。船公司超接，到了码头告诉你上不去，等下一班，下一班是十天以后。

甩一次，柜子在堆场放着，落箱费一天八十，十天八百。客户的生产计划全乱，他自己的客户在那边等货。

我们那批被甩了一次，八百美金落箱费，加四百拖车空跑。这一千二合同里没写，只能自己吃。后来所有的出口报价单底下加了一行：因船公司甩柜产生的堆存、拖车费用，由买方承担。

包装也得跟着改

运费一高，体积就是钱。原来屏风是单件木架，一件一个架，装柜一百五十件。改成四件一托，拆掉外木架，用蜂窝纸板加护角，装柜一百八十件。

单件包装成本从四十五降到三十二，一个柜多装三十件，摊到每件的运费从二百一十五降到一百八。省下的钱，一部分给了包装材料。

代价是破损率。第一批一百八十件到港开箱，四件边角磕了。赔四件的钱，加补发运费，五千多。包装省下来的钱，一次就赔回去了。

那批货末了怎么走的

我们和客户各让一步：改回 FOB，运费他自己付，单价降 3%，等于我们承担一部分。他接受了，因为他也找不到更便宜的柜。

柜子末了是七千六走的，比封顶价低两百。客户没再找我们，说这差价他自己留着。

十月底，同一条航线报到八千八。我们庆幸那批走得早，也庆幸条款改回来了。做出口，运费这个变量比汇率还野，合同上少写一句，赔的就是整单的利润。

出口单证和流程的坑见不锈钢制品出口订单，包装和加固的做法在不锈钢出口包装，合同条款怎么写在加工合同必须写清的 9 条。